Тушение пожара на железнодорожной эстакаде. Пожарная безопасность железнодорожной сливоналивной эстакады

Пожнефтехим, российский производитель пожарного оборудования и пенообразователей, предлагает комплексные поставки продукции для противопожарной защиты и пожаротушения железнодорожных сливоналивных эстакад.

Пожнефтехим имеет допуски для работы на опасных объектах. Компания оказывает нормативно-техническую поддержку проектирования, участвует в разработке проектной документации (СТУ, МОПБ). По запросу предоставляются типовые проектные решения по системам пожаротушения ж/д эстакад, пунктов автоналива и других производственных объектов с обращением ЛВЖ и ГЖ.

ЗАКАЗАТЬ ТИПОВОЕ ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ

Пожарная безопасность железнодорожной сливоналивной эстакады зависит от технологии пожаротушения, надежности и эффективности компонентов системы. В разделе мы расскажем, как выполнить требования нормативных документов и создать системы пожаротушения современного уровня.

Железнодорожная эстакада – опасный производственный объект

Железнодорожная сливоналивная эстакада – это сооружение, оборудованное сливоналивными устройствами для слива и налива нефти и нефтепродуктов из / в железнодорожные цистерны. Эстакады могут быть односторонними и двухсторонними, в зависимости от количества железнодорожных путей рядом с эстакадой.

Технологический процесс слива и налива горючих и легковоспламеняющихся жидкостей в железнодорожные цистерны относится к числу особо опасных. Сливные, наливные и сливоналивные эстакады требуют повышенного внимания к пожарной и промышленной безопасности, строгого соблюдения требований охраны труда. Снизить опасность процесса позволяют установки тактового налива.

Проектирование железнодорожной эстакады зависит от типа и характеристик нефтепродукта (бензин, дизельное топливо, керосин, битум, мазут) и должно производиться в строгом соответствии с требованиями государственных стандартов и правил.

В случае, если в официальной нормативной документации отсутствуют требования, которые соответствуют специфике конкретного объекта, разрабатываются СТУ – специальные технические условия. Они регламентируют компенсирующие меры и позволяют обеспечить пожарную безопасность железнодорожной сливоналивной эстакады на высоком уровне.

На этапе проектирования также разрабатываются МОПБ – мероприятия по обеспечению пожарной безопасности. Нормативно-технический отдел Пожнефтехим имеет опыт разработки и согласования подобных документов для опасных производственных объектов, связанных с обращением ЛВЖ, ГЖ.

Система пожаротушения сливоналивной ж/д эстакады

Система пожаротушения и водяного охлаждения включает следующее противопожарное оборудование и пенообразователи:

• генераторы пены низкой или средней кратности (универсальный водопенный насадок «Антифайер» или универсальный генератор пены «Турбопен», предпочтительно применение с функцией осцилляции  (ОСЦ));
• пожарные фильтры универсальные «Тауэр»;
• лафетные стволы «Антифайер» и пожарные вышки (ПВУ);
• напорные пожарные дозаторы «Фомикс» и узлы подключения техники для передвижной пожарной техники (УПТ);
• система хранения и дозирования пенообразователя (СХДП): бак-дозатор или СХДП на основе турбинного осевого или балансирующего дозатора;
• блоки-контейнеры «Витязь» для насосной станции и для пенодозаторной;
• пенообразователь, выбранный с учетом специфики горючего и воды на объекте (предпочтителен пленкообразующий фторсинтетический пенообразователь «Аквафом» AFFF или AFFF/AR).

Основные аспекты проектирования системы пожаротушения

Основным нормативным документом при проектировании систем пожаротушения эстакад является СП 155.13130.2014 «Склады нефти и нефтепродуктов». Часто принимаются во внимание требования ведомственного документа 1987 г. «Ведомственные указания по проектированию железнодорожных сливо-наливных эстакад легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и сжиженных углеводородных газов ВУП СНЭ – 87». При оценке требований данных документов необходимо понимать, что работоспособность системы пожаротушения зависит от характеристик противопожарного оборудования, огнетушащих свойств пенообразователя и выбранной технологии. Остановимся на последнем пункте, особенно на выборе пеногенератора.

В советское время на железнодорожных сливоналивных эстакадах для пожаротушения применялись ГПС – генераторы пены средней кратности. Данное оборудование не выдерживает открытого пламени, что указывается в паспорте ГПС: «Запрещается, во избежание разрушения сеток, вводить генератор в зону высоких температур до появления пенных или водяных струй из насадка». При нормативной инерционности системы пожаротушения 3 минуты выдержать это требование сложно. При пожаре стационарный ГПС, установленный над горловиной цистерны,  может потерять функциональность еще до начала пожаротушения.

Мы рекомендуем применять универсальный водопенный насадок «Антифайер» производства Пожнефтехим вместо традиционных ГПС. УВПН «Антифайер» устойчив к высоким температурам и позволяет настраивать карту орошения для защиты железнодорожных цистерн, благодаря чему при тушении пожара обеспечивается большая площадь покрытия. Устройство рассчитано на расход 5, 10, 15 и 20 л/с и на номинальное давление в пределах 0,6-1,2 МПа (по заказу от 0,3 МПа). 

Также как и для резервуарных парков обращаем внимание на недопустимость применения заполненных растворопроводов, так как при их эксплуатации в течение 2-3 месяцев раствор пенообразователя теряет огнетушащую способность.

Как предотвратить пожар на ж/д сливоналивной эстакаде?

Пожар на железнодорожной сливоналивной эстакаде можно предотвратить, если строго соблюдать требования законодательства и регламентов организации по промышленной безопасности. Основные правила эксплуатации изложены в приказах Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору №125 «Правила безопасности нефтегазоперерабатывающих производств» и №461 «Правила промышленной безопасности складов нефти и нефтепродуктов». Рассмотрим некоторые из них.

• Действующее законодательство запрещает во время слива-налива горючих продуктов: проведение ремонтных работ на цистернах и вблизи них, подъезд маневрового железнодорожного транспорта на расстояние менее 100 м от эстакады, нахождение на сливо-наливной эстакаде посторонних лиц, не имеющих отношения к сливо-наливным операциям.
• Если температура вспышки паров нефтепродукта ниже 61°С, запрещены электроподогрев и непосредственный контакт теплоносителя с нефтепродуктом.
• Торможение цистерн материалами, дающими искрение, также запрещено. До начала сливо-наливных операций цистерны должны быть заземлены и закреплены на рельсовом пути искробезопасными башмаками.
• Еще одна возможная причина чрезвычайной ситуации на сливоналивных эстакадах – природное электричество, или молния. Для защиты объекта на объекте устанавливаются отдельно стоящие стержневые или тросовые молниеприемники.
• Безопасность сливоналивных эстакад также зависит от «нижнего концентрационного предела распространения пламени» (НКПРП). При достижении загазованности воздушной среды выше 50% объемных от НКПРП слив и налив должны автоматически прекращаться. Датчики загазованности устанавливаются на объектах слива-налива нефти и светлых нефтепродуктов.   

Соблюдение этих и других правил крайне важно для предотвращения пожара.

Противопожарная защита железнодорожной эстакады под навесом дренчерными оросителями УВПН "Антифайер"

Контактная информация "Пожнефтехим"

Вопросы по выбору пенообразователя

Татьяна Потапенко, руководитель пенного проекта +7 (499) 703 01 32, доб.172

Вопросы по выбору оборудования

Сергей Беккер, руководитель проектного отдела +7 (499) 703 01 32, доб.153

Вопросы по документации МОПБ и СТУ

Сергей Титенков, руководитель нормативно-технического отдела +7 (499) 703 01 32, доб.159